Yozma IN 10 Pro

Yozma IN 10 Pro adalah e-moto yang ramah anggaran untuk pengendara yang menginginkan tenaga serius tanpa mengeluarkan banyak biaya. Dilengkapi motor 5500W, baterai 60V 27Ah, dan pengontrol gelombang sinus Fardriver yang dapat diprogram. Di atas kertas, itu adalah angka yang cukup serius untuk motor di kisaran harga ini, terutama jika dibandingkan dengan e-moto yang lebih mahal.

Untuk kesan pertama kami saat awal, Yozma IN 10 Pro terasa terasa sangat berat, terutama jika Anda berasal dari sepeda pedal listrik seperti saya. Reaksi pertama saya setelah ini adalah terkejut betapa beratnya saya rasakan hanya dengan mengangkat dan menggulungnya. Namun, setelah bergerak, beratnya jadi jauh lebih jarang, dan saya terbiasa mengendalikannya dalam beberapa perjalanan pertama saya.

Dudukannya benar-benar nyaman, dan ukurannya cocok untuk saya di 174cm (5' 9"). Sepeda ini berada di tengah rentang ukuran karena ukurannya lebih besar dari e-moto mini sejati dan lebih kecil dari motor ukuran penuh, dan pada tinggi saya saya tidak mengalami kram atau kebutuhan untuk meregangkan stang. Saya bisa duduk secara alami tanpa menyesuaikan posisi berkendara agar sesuai dengan rangka.

Tenaga dan throttle

Powertrain membuat motor ini benar-benar seperti mesin wheelie karena torsinya cukup sehingga bagian depan mudah diangkat, terutama di mode ketiga. Mode pertama adalah tempat yang bagus untuk memulai jika Anda mulai terbiasa dengan motor, tapi dengan cepat terasa kurang memuaskan setelah Anda merasa nyaman. Bagi saya, mode kedua adalah titik manis untuk berlayar. Ada cukup tenaga untuk membuatnya menyenangkan, tapi tidak sampai sulit dikendalikan. Jika Anda beralih ke mode ketiga, Anda benar-benar merasakan agresivitas powertrain yang ditingkatkan, yang menyala dengan keras dan tidak pernah berhenti.

Throttle itu sendiri halus dan linear, tanpa zona mati atau sentuhan di bagian bawah, dan merupakan throttle standar terbaik yang pernah saya coba pada sepeda di kisaran harga ini, dengan penghasilan tenaga yang mudah dikontrol baik saat Anda sedang cruising atau memaksa.

Performa off-road

Di sinilah motor ini menonjol. Roda depan 17" yang lebih besar dan roda belakang 14" memberikan perbedaan yang nyata di off-road, terutama di atas tanah kasar, pasir, dan jalur yang tidak rata. Sepeda terasa stabil bukan gugup, dan beban ekstra justru membantu saat Anda bergerak. Dalam tes lain, saya juga menemukan bahwa mobil ini menangani pasir, polisi tidur, dan bagian kasar dengan sangat baik. Garpu depan hidrolik terbalik yang ditingkatkan dan shock belakang nitrogen menyerap guncangan dan lompatan kecil dengan baik. Meskipun jelas bukan suspensi selevel motocross - dan Anda bisa merasakan batasnya saat medan menjadi sangat kasar - untuk jalur biasa dan berkendara off-road, ini sangat cocok untuk motor dengan harga ini.

Motor 5500W mungkin adalah keunggulan terbesar di off-road. Ada banyak torsi untuk tanjakan dan medan yang longgar, dan penyaluran tenaga cukup mulus sehingga Anda bisa mengendalikannya. Di mode kedua, mudah dikendarai di trail, sedangkan mode ketiga memberi Anda tenaga lebih besar saat Anda menginginkannya. Secara keseluruhan, IN 10 Pro terasa jauh lebih seperti motor trail kecil dibandingkan motor listrik biasa setelah Anda memasangnya off-road.

Pengereman

Rem hidrolik adalah rem standar yang solid, tetapi membutuhkan masa pemakaian selama sekitar 20 km pertama. Sejak awal, kampas remnya tidak terlalu mengesankan, karena kampas remnya dilengkapi lapisan yang harus cepat hilang sebelum mencapai potensi penuhnya. Setelah dipakai itu, mereka benar-benar spektakuler. Anda bisa mengunci ban belakang dengan satu jari pada kecepatan berapa pun, yang sangat menunjukkan kekuatan berhenti saat distorsi. Satu hal yang tidak saya suka adalah penampilannya, dan bagaimana kaliper serta tuas terasa agak canggung dan generik dibandingkan performa di bawahnya. Ini keluhan kecil, dan murni kosmetik, dan tidak memengaruhi seberapa baik performa mereka sebenarnya.

Berat dan penanganan

Satu kekurangan nyata adalah beratnya dibandingkan ukurannya, sesuatu yang paling terasa saat kecepatan rendah, diam, atau mencoba mengangkatnya. Mendorong ke garasi atau mengangkatnya ke rak membutuhkan usaha nyata, lebih dari yang Anda harapkan dari jejaknya. Namun, begitu Anda benar-benar berkendara dan mempercepat kecepatan, beban itu menghilang ke latar belakang dan tidak lagi menjadi faktor utama. Ini adalah pertukaran yang adil untuk tenaga yang tersedia, tapi layak diketahui jika Anda berasal dari e-moto ringan atau sepeda pedal listrik.

Jangkauan dan baterai

Yozma mengklaim jarak tempuh hingga 97 km, tapi Anda tidak akan mendekati itu jika Anda mengendarai dengan keras di mode ketiga. Satu uji mandiri mencapai sekitar 35 km saat mengendarai sebagian besar off-road dalam mode kedua dengan sedikit mode ketiga yang dicampur. Tes lain mempertimbangkan sekitar 64 km sebagai jangkauan yang lebih realistis untuk berkendara lebih berat. Menurut pengalaman saya, saya mendapat kurang dari 97 km yang diklaim karena saya berkendara keras dan menghabiskan banyak waktu di mode tenaga tertinggi. Saya melakukan banyak akselerasi agresif dan mendorong motor, yang jelas menguras baterai jauh lebih cepat daripada melaju di mode pertama atau kedua.

Baterai 60V 27Ah masih menjadi salah satu bagian terbaik dari Pro, karena memberikan motor tenaga yang cukup dan waktu berkendara yang cukup. Jangan berharap klaim 97 km jika Anda berkendara agresif sepanjang waktu, bahkan untuk berkendara normal, jarak tempuhnya tetap sangat baik mengingat betapa besar tenaga motor ini.

Fitur Reverse

Salah satu fitur baru di Pro adalah reverse, dan jujur saja ini lebih berguna dari yang saya kira. Ada tombol di setang yang memungkinkan Anda memasukkan motor ke posisi mundur, yang sangat berguna saat Anda terjebak di posisi sempit atau harus menggerakkan motor mundur tanpa terjatuh. Ini bukan sesuatu yang akan selalu Anda gunakan, tapi saat benar-benar dibutuhkan, memindahkan sepeda menjadi jauh lebih mudah. IN 10 Pro cukup berat, jadi bisa membalikkan mesin tanpa harus mendorong mundur sendiri adalah peningkatan yang menyenangkan. Fitur ini kecil, tapi membuat Pro terasa lebih lengkap dibandingkan IN 10 standar.

Lampu dan tambahan

Lampu belakang depan dan belakang benar-benar terang dan berfungsi sebagai lampu rem, yang merupakan sentuhan praktis dan praktis untuk visibilitas dan keamanan, terutama saat berkendara di malam hari atau di jalur dengan pengendara lain di sekitarnya. Toolkit yang disertakan mencakup semua yang Anda butuhkan untuk perakitan dan perawatan selanjutnya, sehingga Anda tidak terjebak di tengah proses mencari kunci pas dengan ukuran yang tepat. Mobil ini juga dilengkapi dengan set stiker jika Anda ingin menyesuaikan tampilan, yang merupakan bonus kecil tapi patut diperhatikan.

Untuk siapa?

IN 10 Pro mungkin bukan pilihan yang tepat untuk pengendara yang lebih kecil atau ringan, atau pemula yang belum pernah menggunakan e-moto sebelumnya, karena sepeda ini berat, dan beratnya lebih terasa saat kecepatan rendah atau saat Anda mengangkatnya dan menggerakkannya. Jika Anda berasal dari sepeda pedal tanpa pengalaman e-moto sama sekali, harapkan masa penyesuaian. Dengan tambahan €800 dibandingkan IN 10 dasar, Anda mendapatkan tenaga lebih, jarak tempuh yang lebih lama, dan kenyamanan berkendara berkat rangka yang lebih besar, yang sepadan jika Anda menginginkan sepeda yang benar-benar mampu mengikuti perjalanan agresif atau off-road. Jika Anda lebih banyak bernuansa atau bersepeda santai, base IN 10 mungkin sudah cukup untuk kebutuhan Anda tanpa membayar listrik yang tidak Anda butuhkan.

Putusan

Catatan terbesar adalah beratnya, seperti yang sudah saya sebutkan beberapa kali, sepeda ini berat untuk ukurannya, dan itu satu-satunya hal yang menghalanginya untuk menjadi kemenangan jelas secara keseluruhan. Jika Anda bisa menerima kompromi itu, daya tarik, ukuran, dan harga membuat ini menjadi salah satu rekomendasi termudah dalam kategori ini. Jika berat badan rendah adalah prioritas Anda, sebaiknya coba dulu sebelum memutuskan untuk berkendara.